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  2022年12月5日，广西首条地方全额投资建设的高速铁路——南凭高铁南崇段开通运营，结束了崇左不通高铁的历史。

  2022年10月26日，广西首个实现民航、高铁、地铁无缝衔接的特大型综合交通枢纽——南宁国际空港综合交通枢纽工程（南宁GTC）竣工投运，填补了广西空铁联运空白。

  2023年12月8日，历时十五年推动的西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路开工建设。

  2024年12月30日，广西首条地方全额投资建设的时速350公里高速铁路——南珠高铁南玉段正式开通运营，南宁至玉林的铁路运行时间由1小时44分缩短至50分钟左右，广西成为中国西部和少数民族自治区中首个实现“市市通高铁”的省区。

  2025年12月5日，南疆国门高铁——南凭高铁崇凭段正式开通运营，标志着南凭高铁全线开通运营，凭祥、宁明、龙州迈入高铁时代，中国—东盟“硬联通”再添新通道。

  成果的缩影。五年来，广西铁路投资集团有限公司（简称铁投集团）作代表广西地方出资的铁路建设主体，在广西交通投资集团领导下，坚决服务国家和自治区重大战略，取得历史性成就。

  这五年，铁投集团代表广西地方主导和参与投资建设铁路项目15个，其中，“十四五”期间开工建设项目9个，续建项目6个，建设里程约1295公里。截至目前，已建成项目8个，在建项目7个，广西高铁运营里程达到2494公里，位居全国前列、西部第一，其中，“十四五”期间新建成高铁里程722公里，较“十三五”末期增长近40%。

  这五年，铁投集团累计筹融资超1240亿元，累计完成投资超934亿元，占“十四五”期间全区铁路投资完成额的71.34%，每年铁路投资额占全区铁路总投资的比重均超过60%；2024年和2025年接近和超过80%，配套资金到位率和投资完成量多年位居全国前列。

  这五年，广西地方全额投资建设的南凭高铁南崇段累计开行列车11104.5对，累计旅客运输量1508.19万人次；南珠高铁南玉段累计开行列车3278对，累计旅客运输量275万人次。

  “十四五”期间，铁投集团及各铁路项目累计开展科研课题11项，发表论文55篇，获得发明和实用型专利34项，广西壮族自治区工法8项，荣获省部级以上奖励17项。

  南珠高铁南玉段三跨郁江（邕江），面临世界级工程难题。项目建设中创新研发围堰实施工程技术、高塔柱实施工程技术、大吨位钢混结合段整体吊装技术、无砟轨道桥线形控制技术、超大节段悬臂造桥机等系列先进的技术和装备，一举攻克我国高速铁路通过大江大河桥梁时必须降速的难题，使动车组在通过桥梁时可保持时速350公里不降速，成为行业标杆，被国内新建高铁项目广泛借鉴和运用，将创“鲁班奖”。《高速铁路大跨度钢-混部分斜拉桥设计与建造关键技术探讨研究及示范》纳入广西交通运输科技示范工程；《高铁无砟轨道大跨度混合梁斜拉桥钢箱梁施工关键技术探讨研究》入选广西交通运输科技示范工程科技成果推广项目名单；《复杂地质条件下大跨度斜拉桥建设科技兴安示范》纳入自治区推进交通强国建设试点；《基于BIM+GIS技术的高铁无轨道斜拉桥创新应用项目》获第十九届全国交通企业管理现代化创新成果二等奖。

  南凭高铁南崇段留村隧道首次在广西高铁建设中运用盾构法并引进大直径（12.86m）盾构机施工，解决了高铁隧道穿越既有铁路、公路及多种城市构筑物、风化膨胀性泥岩时的快速施工和沉降控制问题。《城市环境复杂地质大直径铁路盾构隧道修建关键技术及应用》纳入自治区推进交通强国建设试点。

  南凭高铁崇凭段在国内首次全线采用新型道岔闪光焊技术完成焊接，将误差控制在±1毫米以内，明显提升焊接接头的强度与韧性，减少钢轨焊接缺陷，极大提升了高铁的安全性并降低后期维护成本。

  通过运用轨道精捣和精调技术，南凭高铁南崇段和崇凭段有砟轨道不平顺指数（TQI）平均值分别低至2.16mm、2.27mm，南珠高铁南玉段无砟轨道不平顺指数（TQI）平均值低至1.55mm，均处于国内领先水平。

  柳梧铁路盘龙柳江特大桥在国内首次采用全回转+旋挖钻组合施工工艺，创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度。武宣制梁场在全国铁路行业首次运用自动化钢筋加工设施和智能化生产线，使T梁预制人力成本降低约30%，物料库存周转率提升约50%，采购成本降低约15%。桂平北站站台雨棚工程首次在广西地区应用雨棚智能建造台车，合模时间较传统工艺缩短60%，实现单次施工循环周期缩短30%，混凝土表面平整度误差控制在2mm以内，达成“镜面级”清水混凝土效果。

  南凭高铁崇凭段采取“永临结合”的方式，将施工便道纳入地方规划，为龙州县上降乡那赖屯建设了一条长4.6公里、宽5.5米的出行道路。

  为民。铁路延伸的不只是钢轨枕木，更是发展动能与民生温度。“十四五”期间，铁投集团管理的各铁路项目累计为沿线处，安装变压器232台；挖掘水井67口，安装水管约56公里，累计为民办实事投入超6600万元。累计采购本地砂石、水泥等建筑材料超75亿元，设备租赁等投入超4.6亿元，带动农副产品及生活物资消费超1.74亿元，吸纳沿线万人次参与铁路项目建设，支付劳务报酬超9亿元。

  贴心。玉林北站是正在打造的全国人性化高铁示范站。项目秉承“使用者优先”理念，精心设计，采用上进下出的立体式旅客流线布局，将连接各层的电梯数量从原设计的47部增至55部，并增设落客平台风雨连廊等，实现旅客“下车即进站，出站即上车”且不受日晒雨淋的便利出行。此外，站内多样化的商业设施、宽敞明亮的观景休闲区以及舒适宜人的商务候车室等，无不彰显着对旅客的细致关怀。

  便利。每一条高铁的开通，都是对人民美好生活向往的回应。2023年贵南高铁开通，习牵挂的毛南山乡继整族脱贫之后，又迈入高铁时代，各族群众载歌载舞迎接新的幸福生活。

  广西广播电视台【特别策划】字说十四五高·流动的香气一条高铁开启的“双城记”

  “南玉高铁改变了我的生意节奏，早上我在玉林处理这边事情，下午我就带着样品来南宁找我的客户，晚上还能回家陪伴家人和孩子，两个城市的距离，就像去隔壁小区一样。以后通到广东了，我老家的一些朋友也有意向来广西考察投资。”玉林市中药材商会常务副会长黎继聪在南珠高铁南玉段开通一周年之际分享了高铁对他的意义。

  南凭高铁南崇段开通时，凭祥市上石镇白龙村党总支书记、村委会主任张凯表高兴地说：“现在通高铁了，一个小时都到了南宁了，南宁又可以直接到广州了，有了这条高铁，给我们这边边境村民带来很大方便。”“我以前来中国都是通过陆路走友谊关到凭祥，然后从凭祥坐汽车去另外的地方，这样流程挺麻烦的。现在坐高铁可以直接从凭祥去中国各地，为我们省了很多时间。”越南客商阮德权表示。

  南凭高铁崇凭段沿线龙州县上金乡新旺村，一片因内涝频发而长期撂荒的“涝洼地”，历时两年的土地整治完成了土壤改良，变身沃土。

  南凭高铁崇凭段沿线处生态敏感区，项目团队在左江国家湿地公园的生态保育区投放79万尾鱼苗为渔业资源“添丁进口”；在穿越花山国家级风景名胜区部分路段投入750万元加装声屏障，为熊猴、猕猴等动物栖息地开启“降噪模式”；通过项目弃土再利用让龙州县上金乡新旺村那驮屯的140余亩“涝洼地”变身“吨产田”。

  南珠高铁南玉段为减轻铁路建设对沿线居民区的影响，全线米高桥梁声屏障4.7万米，安装隔声窗3250平方米，投入噪声污染防治费用总计约2.26亿元。玉林北站利用站房屋顶建设分布式光伏发电系统，采用“自发自用，余电上网”模式，年发电量约为150万千瓦时，年可替代标煤约457.35吨，减少烟尘排放量约0.048吨，减排CO2约1248吨、S02约0.240吨、NOx约0.268吨。每年还可减少大量灰渣排放，节约用水，并减少相应的废水排放，节能减排效益显著。项目被纳入2023年广西绿色交通试点。

  黄百铁路广西段那蒙澄碧河特大桥跨越国家一级饮用水源澄碧河水库。为最大限度减少施工对旁边的环境影响，项目采用双壁钢围堰法进行水中墩施工，高15米、重160吨的钢围堰，犹如一道坚固的屏障，有效防水、防污，隔离了施工区域与水体的直接接触，并在施工区域周边水面铺设近300米的环保隔离带，可吸收油污、隔离建筑垃圾杂物，为澄碧河水体带来“双重保护”。

  柳梧铁路控制性工程紫荆瑶山隧道位于广西大瑶山南麓，穿越桂平西山国家级风景名胜区和二级水源保护地。为守护绿色，项目精心编制了广西区内首个临时用地选址论证报告并获专项审批，引入环水保监测与验收、用林监测等第三方服务实行施工全流程绿色管控，为后续建设项目提供了范本。在平南北制梁场，混凝土拌合站采用全封闭设计搭配骨料喷淋、智能雾炮，实现扬尘控制超90%；利用声学屏障与低噪设备联动降噪，分贝值远低于环保红线；通过砂石分离机，将污水100%回收利用，废渣可用于施工便道维修，能耗直降30%。通过系列综合措施，有实际效果的减少噪音传播和粉尘、污水等污染物的排放，推动资源利用率拉满，让“灰色工业”巧变“绿色引擎”。

  征程如海阔、奋楫正当时。展望“十五五”发展目标，广西铁投集团将坚持“实干为要、创新为魂、用业绩说话、让人民评价”，聚焦“全国一流铁路投资企业”目标，在建设工程卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的全国一流铁路投资企业新征程上踔厉奋发、勇毅前行，全力以赴推进南桂衡新高铁、南珠高铁、合湛高铁、柳广铁路、云桂沿边铁路等重点项目，为谱写中国式现代化广西篇章贡献更大力量。